Banana split

Repérage: Pipeburn
Via: Holiday Customs blog
Site: New Church Moto

Beny Hill Climber - Part 5

MOTEUR

Un 1000 série 7 avec kilométrage inconnu… donc démontage du haut moteur et nettoyage du bloc qui était sale et oxydé. 
Réfection de la distribution, changement des paliers de bielles, réalésage des cylindres et segmentation neuve puis application d’une peinture noir (Restom haute température) sur les cylindres et culasses. 
Remplacement des divers joints moteur et boite, toutes les vidanges et filtres, remplacement des rupteurs.
J’ai volontairement gardé la boite à air d’origine (mais remplacée par un modèle de 100RS plus aéré) pour garder le look massif et généreux du bloc bmw.

Les carbus sont remplacés par des Bing de 100 RS en 40 contre les 38 d’origine.
Les collecteurs d’échappements sont découpés et raccourcis pour pouvoir adapter une paire de silencieux Marving (prélevés sur un 650 XS). 
Le look est super (style échappement de dirt track), ça change un peu des vattiers et autres silencieux adaptables, et en plus le son est bon, sans être trop agressif.

ELECTRICITE
Allégement et simplification du faisceau d’origine pour que tout loge sous le réservoir du série 5… Ce qui n’a pas été le plus marrant, sachant que ce réservoir est l’un des plus étroit de chez bm et que je ne voulais pas qu’il y ait un fil qui dépasse…
Grosse batterie de 30 Ah, mais pas le choix si on veut faire démarrer le 1000 cm3…

Texte et photos: Uncle Beny's Bikes

A suivre... l'épilogue !

Blog de membre: SPIT

La communauté des membres qui suivent régulièrement ZCM s'agrandit et compte actuellement 43 inscrits. Je les remercie chaleureusement pour cette marque d'intérêt et leur fidélité.

La visite de leur profil me donne l'occasion de découvrir des blogs fort intéressants, pas toujours en rapport étroit avec la moto, mais l'envie de braquer le projecteur de ZCM sur leur univers.

C'est SPIT, un dessinateur talentueux épris d'aviation de la belle époque, qui ouvre le "fire"... (les sujets motards sont privilégiés, et ça tombe bien, j'en ai trouvé deux parmi les avions de SPIT)

Membre: SPIT
Son blog: BD aviation et air toons

Move Eyes Yokohama outside

Incomparable niponstyle ! Click honda pics to enlarge...
Via: Time you enjoy wasting is not wasted time "Mooneyes Yokohama outside 3"
Via: Time you enjoy wasting is not wasted time "Mooneyes Yokohama outside 2" 

Beny Hill Climber - part 4

POSTE DE PILOTAGE

Benoît poursuit la description dans le moindre détail de son bobber:

 J’ai essayé de faire sobre et dépouillé en gardant le strict minimum à mon sens (pour une moto qui va rouler au quotidien), à savoir un guidon relevé mais pas trop (super position, bien cool…). 
A droite, maître cylindre au guidon (avec levier poli) et poignée d’accélérateur chromée à tirage rapide. 
A gauche, poignée d’embrayage (avec levier poli) de série 5 avec son commodo pour les clignotants et surtout la paire de poignées blanches (pour le pur style old school).

Un tableau de bord minimaliste (taillé dans une plaque d’alu) pour accueillir un petit compteur KOSO, contacteur à clé, bouton poussoir de démarreur et 2 voyants indispensables (pression d’huile et témoin de charge).
Texte et photos: Uncle Beny's Bikes
A suivre...

Beny Hill Climber - part 3

HABILLAGE

Le réservoir est un modèle série 5 avec flancs chromés (model US de 17L) dans une teinte orange métallisé (couleur approchante, mais plus foncée que l’une des teintes d’origine des séries 5), ce dernier ayant également fait un stage sur mon racer…

La base de la selle, n’est pas un modèle une place basique comme ceux de la police, trop grosse et disgracieuse… C’est une selle double de série 6 recoupée, raccourcie et modifiée pour obtenir un bel arrondi dans sa partie arrière et ainsi épouser parfaitement les lignes du garde-boue et de la boucle arrière.

Les fixations ont été déplacées pour conserver son ouverture et accéder à la boite à outil et à la batterie en cas de besoin.
La mousse est taillée sur mesure et regarnie en simili marron avec 2 petits passepoils blancs rappelant la teinte des poignées.

Texte et photos: Uncle Beny's Bikes

Beny Hill Climber - part 2

PARTIE CYCLE

Benoît rentre dans le vif du sujet en passant en revue toutes les subtilités de sa partie cycle.

Au passage, saluons la qualité des photos réalisées par un de ses potes.

La fourche et le freinage sont issus d’un R65. La roue avant est un mélange de moyeu série 6 et jante alu en18x2.5 pouces en 40 trous re-rayonnée avec rayons Akron en 4mm (le tout étant monté précédemment sur mon café racer).

Un simple disque avant en en fonte (retaillé dans un disque de citroen BX du même diamètre) pour un meilleur freinage et surtout pour le look old school.
La fourche avait été entièrement reconditionnée quand elle était montée sur le racer (les modifs avaient d’ailleurs été faites pour ce dernier).
Le cadre est d’origine, seule la boucle arrière à été modifiée (raccourcie et relevée pour recevoir le garde-boue arrière en alu). C’est la partie qui a nécessité le plus de travail avec la modification de la selle, mais c’est là (qu’à mon sens) réside toute l’originalité du style de la moto… Ce qui la rend bien compacte et trapue.

L’ensemble de la partie cycle est repeint en noir brillant ainsi que les fourreaux de la fourche.
Les amortisseurs sont des Koni (également en provenance du racer).
La jante arrière (d’origine série 6 en 18x1.85 pouce) est polie et rayonnée (avec un jeu de rayons neufs) sur un moyeu repeint en gris anthracite (avec roulements neufs).
Le pont est un 33/11 (un rapport long, idéal pour le 1000 et également en provenance du racer). 
A suivre !
Texte et photos: Uncle Beny's Bikes

Beny Hill Climber - part 1

La vie de blogmestre vous réserve parfois de belles découvertes.

Fin novembre, deux clichés d'un superbe bobber BMW signés Uncle Beny's Bike sont arrivés dans ma messagerie. 

Je me suis empressé de les publier ici en invitant leur mystérieux auteur à m'en dire davantage.

Benoît, alias Uncle Beny, a eu la gentillesse de répondre à ma demande et m'a fourni toute la matière pour faire un beau sujet sur son travail remarquable que ZCM va développer en plusieurs épisodes.

Juste quelques mots d'introduction pour dire que Benoît a la trentaine, que son goût pour la transformation des BMW lui vient de son paternel, et qu'il s'y adonne depuis une douzaine d'années. 

Les prépas de Benoît qui sont réalisées en serrant le budget le plus possible, sortent intégralement de ses mains que ce soit la mécanique ou l'assemblage de pièces chinées dans les bourses, à l'exception de quelques travaux spécifiques comme la sellerie... système D à tous les étages.

Mais, laissons Benoît présenter lui même sa machine:

La base de la préparation est un 100/7 de 1978 (cadre et moteur seul).

Le restant des pièces vient de ma banque de pièces perso et d’achat en occase ou en neuf dans le but de réduire le coût de revient…

Cette moto est un mélange et un assemblage de pièces en majorité BMW, mais de modèles et d’époques différentes dans le but d’obtenir une moto originale, personnalisée et à la fois raisonnable en coût de revient…

Je tiens à préciser que tout est réalisé « home made », de la peinture à la mécanique…
Les seules interventions d’un professionnel sont le garnissage et la couverture de la selle, ainsi que le réalésage des cylindres…

La suite au prochain épisode !
Texte et photos: Uncle Beny's Bikes

Turboflat of love

 L'ami Xobule se surpasse encore une fois avec cette "gueule de motard" (r)avinée qui m'a immanquablement rappelé Edward Tudor Pole dans Tunnel of Love...

Illustration: Turboflat "Gueule de motard !"
Photos: "Tunnel of love" court métrage (1997) de Robert Milton Wallace

L'a du jus, MAPY l'électrique !

J'aime bien quand il se défoule sur une guzz, le frangin. Ca change des Simca 1000 et autres Dewoitine D.520 (que j'aime aussi par ailleurs)
via: Brute2bille

Made in mars'Hell Crew 13

La Kapital des Gueules du Rhône, c'est Mars'hell, et à Mars'hell y'a le MHC crew, un MC qui fréquente pas la rue Paradis... 
Via: Made in Hell Crew

Royce crazy

Un récent post de Ride the Machine illustrant un chassis (à ce stade, on ne peut plus parler de cadre) de concept-bike m'a incité à me rendre sur le site de Royce Creasey, le concepteur à la fin des années 80 d'une sorte de scoot-moto précurseur de la Honda DN-01 commercialisée 20 ans plus tard.
Le truc est intéressant en soi mais ce sont surtout ces deux photos surréalistes qui ont retenu mon attention... j'aime bien la confrontation de la bécane classique et mythique (une 500 Velocette Venom) et du concept bike vintage dans un environnement qui va bien !

Briggs over troubled bobber

Motorcycle Picture Of The Day vient tout juste de publier les photos de ce surprenant bobber construit par Bob Decker autour d'un V-twin de tondeuse à gazon, le big block Vanguard de Briggs & Stratton qui cube tout de même 1000 cc et libère 35 HP.
Si le côté gauche de ce moteur agricole (eu égard au sens d'installation dans le cadre) est fort agréable à l'oeil...

... il faut reconnaître que son flanc droit capoté et grillagé est moins  noble.
La réalisation n'en demeure pas moins remarquable.

Ce custom hors du commun n'est pas la première élucubration de Bob Decker.
Le forum Garage Built Motorbikes donne un bel aperçu des constructions qu'il a déjà réalisées en détournant de leur vocation première des moteurs non conçus pour la moto, comme ce splendide boardtracker: